ГОСТ 9128-2013: асфальтобетонные и полимерасфальтобетонные смеси

ГОСТ 9128-2013 устанавливал требования к асфальтобетонным и полимерасфальтобетонным смесям для дорог и аэродромов. Согласно официальной карточке Росстандарта, с 1 июня 2024 года документ утратил силу в России в части устройства покрытий и оснований автомобильных дорог.

Что регулировал ГОСТ 9128-2013

ГОСТ 9128-2013 определял технические требования к асфальтобетонным и полимерасфальтобетонным смесям, а также к асфальтобетону и полимерасфальтобетону после укладки и уплотнения.

Документ распространялся на материалы для автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц, площадей, мостов и дорог промышленных предприятий. Он устанавливал:

• классификацию смесей и асфальтобетонов;
• требования к минеральным материалам и вяжущим;
• зерновой состав;
• физико-механические показатели;
• правила производства и приёмки;
• требования к транспортированию и хранению;
• порядок лабораторного контроля.

Стандарт ввели в действие 1 ноября 2014 года взамен ГОСТ 9128-2009. Одним из его отличий стало отдельное нормирование полимерасфальтобетонных смесей на полимерно-битумных вяжущих с блоксополимерами типа СБС.

Действует ли ГОСТ 9128-2013 в 2026 году

В официальной карточке Росстандарта ГОСТ 9128-2013 имеет общий статус «Действует», но с 1 июня 2024 года утратил силу на территории России в части устройства покрытий и оснований автомобильных дорог. Изменение установлено приказом Росстандарта от 31 мая 2023 года № 360-ст.

Поэтому некорректны обе упрощённые формулировки:

• стандарт полностью действует для автомобильных дорог;
• стандарт полностью отменён во всех областях.

Для новых автомобильных дорог положения ГОСТ 9128-2013 не используют как основной норматив при выборе, производстве и приёмке смесей для покрытий и оснований.

В 2025 году действие документа временно восстановили для дорожных объектов на территориях ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. Исключение завершилось 31 декабря 2025 года.

Автомобильные дороги и аэродромы

Частичная утрата силы сформулирована применительно к покрытиям и основаниям автомобильных дорог. Это не означает автоматической отмены документа для всех остальных объектов.

ГОСТ 9128-2013 содержал отдельные требования к смесям и полимерасфальтобетонам для:

• взлётно-посадочных полос;
• магистральных и прочих рулёжных дорожек;
• перронов;
• мест стоянки воздушных судов.

Применимость стандарта к конкретному аэродромному объекту проверяют по проектной документации, техническому заданию, требованиям заказчика и актуальным авиационным нормативам. Старый PDF-файл ГОСТа сам по себе не подтверждает, что документ можно использовать без ограничений в 2026 году.

Какие стандарты применяют для автомобильных дорог

ГОСТ 9128-2013 не заменён одним универсальным документом. Норматив выбирают по виду смеси и принятой системе проектирования.

Для автомобильных дорог применяются, в частности:

• ГОСТ Р 58406.1-2020 — щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон;
• ГОСТ Р 58406.2-2020 — горячие асфальтобетонные смеси и асфальтобетон;
• ГОСТ Р 58401.1-2019 — смеси, запроектированные по системе объёмно-функционального проектирования;
• ГОСТ Р 58401.2-2019 — щебеночно-мастичные смеси по системе объёмно-функционального проектирования.

Выбор зависит от назначения конструктивного слоя, категории дороги, расчётной нагрузки, вида асфальтобетона и требований проекта. Поэтому на вопрос «чем заменён ГОСТ 9128-2013» нельзя ответить названием одного стандарта.

Асфальтобетонная смесь и асфальтобетон

Асфальтобетонная смесь состоит из минеральных материалов и органического вяжущего. В её состав входят щебень или гравий, песок, минеральный порошок и битум в установленных рецептом пропорциях.

После укладки и уплотнения смесь образует асфальтобетон.

Разделение важно для контроля качества:

• смесь исследуют до укладки;
• готовое покрытие проверяют по кернам и вырубкам;
• свойства асфальтобетона зависят не только от рецепта, но и от производства, перевозки, температуры укладки и степени уплотнения.

Даже правильно подобранный состав не обеспечит требуемые характеристики покрытия при нарушении технологии.

Полимерасфальтобетонные смеси

Полимерасфальтобетонная смесь изготавливается на полимерно-битумном вяжущем. ГОСТ 9128-2013 отдельно рассматривал составы на ПБВ с блоксополимерами типа стирол-бутадиен-стирол.

Для полимерасфальтобетона нормировались характеристики, связанные с работой материала под нагрузкой и при температурных воздействиях:

• трещиностойкость;
• усталостная прочность;
• глубина вдавливания штампа;
• зерновой состав с учётом свойств ПБВ.

Полимерное вяжущее не гарантирует качество покрытия само по себе. Результат зависит от рецепта, характеристик ПБВ, минерального каркаса, производственного режима, укладки и уплотнения.

Классификация асфальтобетонных смесей по ГОСТ 9128-2013

По виду минерального заполнителя смеси подразделялись на:

• щебёночные;
• гравийные;
• песчаные.

По наибольшему размеру минеральных зёрен выделялись:

• крупнозернистые — до 40 мм;
• мелкозернистые — до 20 мм;
• песчаные — до 10 мм.

Крупнозернистые составы преимущественно использовались в нижних слоях покрытий и основаниях. Мелкозернистые и песчаные смеси применялись с учётом типа, марки, назначения слоя, транспортной нагрузки и дорожно-климатических условий.

Горячие и холодные смеси

По виду вяжущего и температуре укладки смеси делились на горячие и холодные.

Горячие асфальтобетонные смеси изготавливались с вязкими или жидкими дорожными битумами. Температура при укладке должна была составлять не менее 110 °C.

Холодные смеси выпускались на жидких дорожных битумах и укладывались при температуре не ниже 5 °C.

Эти показатели относятся к классификации ГОСТ 9128-2013. Для современных смесей температурный режим определяют по действующему стандарту, типу вяжущего, рецепту и технологическому регламенту производителя.

Типы смесей А, Б, В, Г и Д

Горячие плотные щебёночные и гравийные смеси делились на типы по содержанию крупного заполнителя:

• тип А — свыше 50 до 60% щебня;
• тип Б — свыше 40 до 50% щебня или гравия;
• тип В — свыше 30 до 40%.

Высокоплотные смеси содержали от 50 до 70% щебня.

Песчаные смеси различались по происхождению минеральной части:

• типы Г и Гх — на песке из отсевов дробления;
• типы Д и Дх — на природном песке либо смеси природного песка с отсевами дробления.

Буква «х» обозначала холодную смесь.

Содержание щебня влияло на структуру минерального каркаса, но не определяло качество материала отдельно от других характеристик. Значение имели форма и прочность зёрен, гранулометрический состав, свойства песка, минерального порошка и вяжущего.

Плотность и остаточная пористость

По остаточной пористости асфальтобетоны подразделялись на:

• высокоплотные — от 1,0 до 2,5%;
• плотные — свыше 2,5 до 5,0%;
• пористые — свыше 5,0 до 10,0%;
• высокопористые — свыше 10,0%.

Остаточная пористость показывает объём воздушных пустот в уплотнённом материале. Она связана с водонасыщением, прочностью, устойчивостью к климатическим воздействиям и сроком службы покрытия.

Высокоплотные и плотные составы преимущественно использовались в покрытиях, пористые и высокопористые — в нижних слоях и основаниях. Конкретное назначение определялось проектом.

Марки I, II и III

В зависимости от типа смеси, исходных материалов и физико-механических характеристик асфальтобетоны относились к маркам I, II или III.

Например:

• высокоплотные горячие смеси относились к марке I;
• смеси типа А — к маркам I и II;
• типы Б и Г — к маркам I, II и III;
• типы В и Д — к маркам II и III.

Марка сама по себе не характеризовала качество смеси. Её присваивали с учётом типа, применяемых материалов и совокупности нормируемых показателей.

Современная система проектирования и обозначения асфальтобетонов отличается от классификации ГОСТ 9128-2013. Старые марки и типы нельзя автоматически переводить в обозначения по ГОСТ Р 58401 или ГОСТ Р 58406.

Почему старая классификация всё ещё встречается

Типы А, Б, В, Г и Д, а также марки I-III продолжают использоваться в:

• архивных проектах;
• прежних рецептах асфальтобетонных заводов;
• протоколах прошлых лет;
• документации на существующие покрытия;
• старых коммерческих предложениях.

При работе с такими материалами нужно понимать значение обозначений, но переносить их в новые проекты без нормативного обоснования нельзя.

Требования к изготовлению и исходным материалам

Смеси производились по утверждённому технологическому регламенту предприятия. Стандарт устанавливал требования к:

• щебню и гравию;
• песку;
• минеральному порошку;
• дорожному битуму;
• полимерно-битумному вяжущему;
• зерновому составу;
• содержанию вяжущего;
• физико-механическим характеристикам.

Стабильность состава была не менее важна, чем отдельный результат лабораторного испытания. Отклонение содержания щебня, песка, минерального порошка или битума меняет структуру каркаса, пористость, водонасыщение и сопротивление деформациям.

Приёмка и лабораторный контроль

ГОСТ 9128-2013 устанавливал правила приёмки смесей и контроля готового асфальтобетона. Приемо-сдаточные испытания подтверждали качество партии, а периодические показывали стабильность производственного процесса.

Сам стандарт задавал требования к материалу, но методы определения отдельных показателей устанавливались другими документами. Например, ГОСТ 12801-98 описывал методы подготовки образцов и определения плотности, водонасыщения, набухания и прочности материалов на органических вяжущих.

Такое разделение важно:

• ГОСТ 9128-2013 отвечал на вопрос, каким требованиям должен соответствовать материал;
• ГОСТ 12801-98 устанавливал, как определять отдельные характеристики.

Современные испытания асфальтобетона

Современный лабораторный контроль включает не только плотность, водонасыщение и прочность при сжатии. Дополнительно исследуются эксплуатационные характеристики:

• устойчивость к колееобразованию;
• трещиностойкость;
• водостойкость;
• истирание шипованными шинами;
• усталостная прочность.

Для таких испытаний используются отдельные методики и специализированные установки. Например, «Гильотина» «Грин-Тех» работает по ГОСТ Р 58401.18 и методике IDEAL-CT и относится к современной системе оценки трещиностойкости и водостойкости асфальтобетонных смесей.

Это оборудование не связано с испытаниями непосредственно по ГОСТ 9128-2013, а дополняет лабораторный контроль характеристиками, востребованными в действующей нормативной системе.

Частые ошибки при работе с ГОСТ 9128-2013

Первая ошибка — считать стандарт полностью действующим для автомобильных дорог. С 1 июня 2024 года он утратил силу в этой части.

Вторая ошибка — утверждать, что ГОСТ 9128-2013 полностью отменён. Официальная карточка Росстандарта сохраняет общий статус «Действует» и отдельно указывает ограничение для автомобильных дорог.

Третья ошибка — искать один норматив, который полностью заменил старый стандарт. Документ выбирают по виду смеси и системе проектирования.

Четвёртая ошибка — использовать типы А, Б, В, Г, Д и марки I-III как прямые аналоги современных обозначений.

Пятая ошибка — считать старый PDF подтверждением актуального статуса. Такие файлы передают содержание стандарта, но могут не отражать позднейшие приказы Росстандарта.

Шестая ошибка — автоматически распространять ограничение для автомобильных дорог на аэродромы. Для аэродромных объектов применимость проверяют отдельно.

Краткий вывод

ГОСТ 9128-2013 устанавливал технические требования к асфальтобетонным и полимерасфальтобетонным смесям для автомобильных дорог и аэродромов. Документ определял виды смесей, типы А-Д, марки I-III, требования к зерновому составу, остаточной пористости, исходным материалам, производству и приёмке.

С 1 июня 2024 года стандарт утратил силу в России в части устройства покрытий и оснований автомобильных дорог. Для новых дорожных объектов используют стандарты серий ГОСТ Р 58401 и ГОСТ Р 58406 с учётом вида смеси и принятой системы проектирования.

Классификация ГОСТ 9128-2013 остаётся полезной при работе с архивными проектами, прежними рецептами и документацией прошлых лет. Для новых решений требуется актуальная нормативная база, а не механический перенос старых типов и марок.